Mercedes G63

W mieście G 63 nie ginie w tłumie. Kanciasta sylwetka mówi o statusie dość wyraźnie, lecz pod luksusową oprawą wciąż pracuje prawdziwa Klasa G, z napędem na cztery koła, reduktorem, trzema blokadami mechanizmów różnicowych, programami off-roadowymi i cyfrowym Offroad Cockpitem. Jednocześnie silnik V8 oddaje do dyspozycji 585 KM i 850 Nm, rozpędzając tę terenową konstrukcję do 100 km/h w 4, 4 sekundy, przy komforcie należnym luksusowemu modelowi. Otóż właśnie ten splot autentycznej mechaniki, osiągów i reprezentacyjnego charakteru każe zapytać, dlaczego G 63 tak mocno przemawia do polskich klientów.

Rocznie polskie tablice otrzymuje około 700 do 750 egzemplarzy Klasy G, a aż 85 procent tego wolumenu stanowi G 63. To już mówi sporo. Po liftingu G 500 dostał silnik sześciocylindrowy, więc zachowane V8 jeszcze wyraźniej oddzieliło topową odmianę AMG od reszty gamy i, otóż, klienci najwyraźniej bardzo to cenią. W ostatnich miesiącach G 63 był najlepiej sprzedającym się modelem AMG w Polsce. Prestiż prestiżem, ale liczby też się zgadzają. Źródła przyznają Polsce czwarte albo piąte miejsce w Europie pod względem sprzedaży AMG, tu wskazania są różne, za to zgodnie wymieniają G 63 jako jeden z motorów tego segmentu. A skoro lokalny fenomen ma taką skalę, wypada spojrzeć szerzej na kondycję całej Klasy G w Europie.

Europa nabiera apetytu na Klasę G. W drugim kwartale 2026 roku globalna sprzedaż wzrosła o 3 procent rok do roku, europejska o 25 procent, a niemiecka aż o 42 procent. Wynik zacny. G 63 korzysta przy tym z powodzenia całej rodziny, pozostaje najbardziej prestiżową odmianą AMG i łączy terenową konstrukcję z osiągami oraz komfortem luksusowego auta. No dobrze, rachunek też ma głos. Za silnik V8, solidną mechanikę i status płaci się sporą masą, zużyciem paliwa oraz kosztami użytkowania.

Najpierw liczby, bo te bywają bezceremonialne. G 63 waży ponad 2, 5 tony, wymaga wysokiego budżetu zarówno przy zakupie, jak i późniejszej eksploatacji, a podczas dynamicznej jazdy potrafi zużyć blisko 17 l/100 km, choć większość właścicieli prawdopodobnie rzadko sprawdzi pełnię jego możliwości terenowych. Taki już rachunek. Solidna konstrukcja, silnik V8, mocne osiągi i luksusowy komfort mają swoje konsekwencje, lecz bez nich ten model nie zająłby obecnej pozycji na rynku. A skoro koszty należą do jego prestiżu, pora zapytać o sposób finansowania zakupu.

Przy G 63 rachunek szybko prowadzi do umowy finansowania. I tu zaczyna się liczenie. Według Mercedes-Benz CEE wśród najdroższych modeli segmentu high-end przeważa leasing, zaś po najem długoterminowy klienci sięgają rzadziej, więc kwota widoczna w konfiguratorze jest ledwie początkiem całej kalkulacji. Bo prestiż tego auta ma oparcie w konkretnych cechach i pozycji rynkowej, lecz rozsądny zakup wymaga równie konkretnego spojrzenia na całkowity koszt finansowania.